La rabbia degli spedizionieri cresce

La rabbia degli spedizionieri cresce con l’applicazione da parte di molte compagnie aeree del sovrapprezzo carburante al peso volumetrico anziché quello effettivo.
Gli spedizionieri hanno sparato un colpo di avvertimento alle compagnie aeree , dicendo che stanno prendendo in considerazione di chiesere alla Direzione Antitrust della Commissione europea di indagare sulla recente ondata di vettori che cambiano la metodologia di calcolo del supplemento da peso effettivo al peso tassabile.
A seguito di annunci da Emirates, Lufthansa e Korean Air, l’elenco dei vettori che cambiano la loro metodologia è cresciuta fino a includere Singapore Airlines , Jet Airways, Japan Airlines Cargo, Asiana e AirFrance – KLM.
A seguito della modifica, grandi clienti, in particolare nei settori abbigliamento e hi-tech, dove circa l’80 % delle spedizioni hanno peso volumetrico ben superiore a quello effettivo, si trovano ad affrontare un notevole aumento dei costi. Una catena di abbigliamento, che spende 1 milione di Euro alla settimana sul trasporto aereo delle merci, ha affermato che i suoi costi di trasporto aumenterebbero del 25%.
“Questa azienda avrà grossi problemi a spiegare agli azionisti perché il costo del trasporto aumenterà così  tanto”, ha detto Joost van Doesburg , dirigente delle politiche dei trasporti aerei nel Consiglio degli spedizionieri europei. “Le compagnie aeree non hanno dato gli spedizionieri alcuna possibilità scelta.” In media, ha osservato, i costi per i caricatori interessati si prevedono aumentare tra il 10 e il 20 % .
Van Doesburg ha aggiunto che il numero di compagnie aeree che fanno il cambiamento è tale che vi è il sospetto che questo possa riflettersi in una distorsione della concorrenza. “Molti spedizionieri ci chiedono di andare alla Commissione europea. Non sappiamo che cosa stia succedendo, ma dobbiamo fare in modo che questa sia una concorrenza leale e che i prezzi siano stati determinati dalla domanda e dall’offerta. Le compagnie aeree non sono trasparenti in questo cambiamento”.
Secondo fonti Antitrust, il diritto europeo vieta le cosiddette pratiche concordate, un concetto spesso ambiguo, ma che la Commissione descrive come poco meno che un accordo esplicito. I recenti orientamenti della Commissione mostrano una volontà di assimilare sempre più queste pratiche a comportamenti sospetti.
Tuttavia aggiunge che alle aziende è riconosciuto il diritto di reagire intelligentemente al comportamento noto o presunto dei concorrenti. Sono invece considerate pratiche concordate illecite i casi in cui vi siano effettivamente comunicazioni dirette o indirette tra concorrenti che possono danneggiare la concorrenza. Van Doesburg ha detto che c’è stata un’azione legale contro le compagnie aeree in passato e né noi né, crediamo, le compagnie vogliono che in futuro questo si ripeta.
Un portavoce di Air France-KLM ha detto a The Loadstar : “Stiamo reagendo alla tendenza in corso di spedire carichi sempre più voluminosi e stiamo anche sostenendo la nostra ambizione di semplificazione.” Diverse compagnie aeree citano la semplificazione come il motivo di cambiamento di metodologia, ma van Doesburg è in disaccordo . “Molti spedizionieri sanno esattamente come semplificare le voci di costo del trasporto aereo di merci: mettendo il supplemento sicurezza nella tariffa all -in .”
Ha aggiunto che Lufthansa aveva difeso il cambiamento diminuendo il sovrapprezzo di 10 centesimi per compensare i caricatori , ma le maggiorazioni del vettore tedesco sono sempre state superiori alle altre compagnie aeree in ogni caso. “Le compagnie aeree non farebbero questo cambiamento se non pensassero che gli rendesse più soldi.”
Nel frattempo, gli integratori (ndr.: UPS, FedEx, ecc.)  stanno cercando di capitalizzare i costi crescenti per le spedizioni voluminose dimostrando ai clienti potenziali che i loro costi non sono necessariamente superiori trasporto aereo tradizionale. “Gli integratori sono stati felici di apprendere questo e stanno cercando di dimostrare che possono competere sul prezzo, offrendo soluzioni door-door”, ha detto van Doesburg. “Possono trarre vantaggio da questo.”
Egli ha aggiunto che vi è stato un tentativo di fare pressione sugli spedizionieri per risolvere il problema. “Stiamo sollecitando gli spedizionieri ad agire nei confronti delle compagnie aeree, ma i clienti non sono convinti che gli spedizionieri ne sentano alcuna urgenza, anche se alcuni hanno affermato  che cercheranno di evitare l’uso di linee aeree che calcolano il supplemento sul peso tassabile.”